宁波解放桥的历史（宁波解放桥的历史背景）
解放桥的建筑历史
解放桥曾是海河上造价最为昂贵的一座桥。修建万国桥时，原定工程费用以100万两白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除老龙头桥等费用增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。好在性能良好至今通车无阻，也不枉昂贵之名。解放桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，备有汽油发电机，可自行发电启闭。合则走车，开则过船。开桥时，活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。“万国桥下过大船”，曾经是海河上一道景观。
由于桥体钢梁锈蚀严重，传动、电力系统严重老化，解放桥上一次开启是1973年。2007年1月18日，经过8个多月的封闭施工，八旬高龄的解放桥修旧如旧，完全按照原貌修复完成竣工通车，并恢复了桥体开启功能，为靓丽的海河再添新景。解放桥上曾留下过许多故事和传说，不仅有解放军用一个连的兵力、仅用20多分钟时间攻克大桥的佳话，也上演过一些人纵身桥下寻短见的人间悲剧，还先后拍过《马永贞》、《雷雨》、《大决战之平津战役》、《被风吹过的夏天》等影视剧。最为扑朔迷离的，是至今没有搞清楚大桥设计者到底为何方人士。
1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近（即现在的天津站），修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年（1902年），天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将旧桥拆除。新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工，工程总费用共计190万两白银，成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻，一直正常使用。
设计师之谜
多年来社会上有一种传说比较盛行：“这座风格独特、现代感极强的铁桥，出自法国建筑设计大师，巴黎艾菲尔铁塔的设计者居斯塔夫·埃菲尔之手。”？如果这个令人兴奋的“说法儿”属实，解放桥可真是身价倍增了。查阅解放桥建设的相关资料，关于当年工程招标的情况有十分详细的记载：“17个投标商，达31套的设计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”等等。史料众多，却惟独没有提及设计者。
天津市市容委总工程师崔世昌质疑说：“设计者是艾菲尔的可能性不大，因为那时离他逝世相距不到两年，建造桥梁是要到实地考察的，他不大可能在那时到天津来，并主持建造这座大桥。”查考了居斯塔.艾菲尔的传记后得知这位法国建筑大师逝世于1923年12月15日，而这时间恰巧是大桥开始动工的年份。也许有人会这样猜测：建筑工程设计在先，万国桥1923年开工，其设计按规律要在一两年前形成，艾菲尔是否在去世之前已经完成了设计方案？人们的传说恐怕是出自对“法租界”、“法国桥”、“由法国达德与施奈尔公司建造”、以及“艾菲尔是法国著名钢材建筑设计大师”的联想吧。
戴相龙作天津市长访问法国时，中新社的一篇发自巴黎的电讯说，埃菲尔在中国的唯一作品在哪里？答案是天津。这位以建造巴黎铁塔而闻名的工程师在中国留下唯一的作品就是天津的解放桥。天津市市长戴相龙不断用天津的这些与法国有关的掌故向法国推介这个正在迅速崛起的城市。问题是，学者们并完全不认可这个推断，更多的天津人也不愿意在没有确凿的事实面前而攀龙附凤，抬高解放桥的身价。法国建筑大师埃菲尔逝世于1923年12月15日，也就是大桥开始动工的年份。而在他去世的两年前，即89岁高龄时，就已宣布要闭门著书，并在两年内写出了三部堪称世界建筑遗产的专著，这期间他大概不会再接设计任务，特别是一座远在东方、规模并不是很大的万国桥。解放桥的设计者，至今还是一个谜。
天津学者方博在查阅当年出版的《北洋画报》时已查明，解放桥的设计者为法国工程师白璧。
名称更改
解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。
抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。
宁波解放桥什么时间建的？
解放桥
解放桥位于姚江原盐仓渡旧址，北接江北区大庆南路，南接海曙区解放北路，始建于1972年，最初为北岸固定桥梁，南岸浮桥的形式。1982年，全桥重建为永久桥梁。2011年完成拓宽，全桥由原先的双向4车道拓宽到双向6车道。
解放桥的由来
1926年在老龙头铁桥上游由法国租界工部局主持修建了今天的解放桥。原名“万国桥”，耗资一百二十五万两白银，是当时造价最高、结构最新颖、风格最独特的海河大桥。解放桥全长96.7米，高5.5米，宽19.5米。分三孔，中孔长49.94米，为双叶立转式开启跨，备有汽油发电机，可自行发电启闭。在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，开启跨最大角度为八十八度，解放桥属于“吊旋桥”.
宁波:关于各个桥的故事
位于市中心三江口的新江桥，已经有144年的历史了。它是宁波历史上跨越姚江、连接老城区与江北岸的第一座桥梁，也是通往镇海、慈溪的重要通道。自古以来，姚江两岸全靠渡船往来，直至清同治元年（1862年）英国人在这里建起了一座浮桥。在此之前，整个宁波只有一座跨江大桥，就是历史可以追溯至唐代的灵桥（当时还是浮桥，又称“东津浮桥”）。为区别于老的灵桥，新建的浮桥就叫做“新江桥”，灵桥顺理成章地被称为“老江桥”。
新江桥是怎样建起来的？在漫长的岁月中，它经历了什么样的沧桑？在它的身上发生过什么故事？
鸦片战争后，宁波被辟为五口通商的口岸之一。1843年，英国首先在江北岸设立了领事馆，此后相继在宁波设领事馆或领事的有法国、普鲁士、荷兰、瑞典、挪威等国。1850年，居住在江北岸的外国人强行圈划土地，作为“外国人居留地”，获得了治外法权。接踵而至的西方传教士，任意插手教群讼争，干涉我国内政，不断引起民众的愤怒。
咸丰末年，宁波市民李阿才等人痛恨某传教士横行霸道，想给他吃点苦头。他们暗暗相约，在一偏静处守候，等到该传教士经过，便群起而攻之，“掌其颊（抽他耳光）凡十下，掌毕，一哄而散。”传教士又惊又羞又痛又怒，马上向英领事夏弗礼告状，定要报复。因为这时候太平军正准备进攻宁波，宁波地方官员纷纷逃往舟山定海，领事无法与之交涉。传教士见领事帮不上忙，就私下与英商台弗逊密谋，由英商入城捕捉李阿才，将他关在江北巡捕房。
台弗逊经常往来于江北岸和宁波老城区。一天，他又从江北桃花渡横渡姚江。搭乘渡船时，有四人尾随而至，与他上了同一条渡船。台弗逊做梦也没想到，这四人都是李阿才的好友，是为李阿才报仇来的。船抵中流，四人故意将两脚使劲摆动，使渡船左摇右摆，剧烈晃动，不一会儿就倾覆了，船上的人一齐落水。这四人个个谙熟水性，不慌不忙，潜游至僻静处上岸。他们想，这下子台弗逊这小子肯定完蛋了。不料台弗逊的水性也很好，泅水登岸，逃过一劫。但他受此一场惊吓，就想仿照奉化江上的老江桥，在姚江也建造一座浮桥。当然其目的不仅是为过江方便，主要还是想控制宁波的交通，在中国人手里大捞一把。
外国人想在中国的土地上造桥，按理说应该得到清政府的批准。可这时候，太平军兵临城下，腐败的清政府自顾不暇，台弗逊乘机纠集工人，运来材料，擅自建造浮桥一座。由18艘木船连排，上铺木板，索链绞接。起初桥址在盐仓门关帝殿道头（今解放桥附近），因距市中心太远，第二年移到现在的位置，从江北桃花渡直达东渡门。
新江桥落成后，英国领事派巡捕把守，向行人每人收取四文铜钱“买路钱”。
旧时甬上风俗：每年农历四月半，都要举行迎“五都元帅”的大型赛神会。赛神时，灯彩法器，五光十色、争奇斗艳；四乡民众闻风而至，人山人海，热闹非凡。同治八年四月十三(1869年5月24日)，迎神赛会队伍浩浩荡荡经过新江桥之际，守桥巡捕不顾人多拥挤，照例勒索过桥费，引起众人不满，双方发生争执，桥上的人越聚越多，结果桥梁不堪重负，桥链突然崩断，400余人落水丧生。当时有一首民谣：“好看彤云社，翻落江桥下，氽到下白沙，撩起豆腐渣。”（彤云社是当时著名的赛会会社）道出了这一惨案的真相，也是对帝国主义的血泪控诉。
光绪三年（1877年），甬上的有识之士募集银元1．6万元，向英国领事馆赎回新江桥主权，才结束了这段屈辱的历史。从此后，百姓过桥不必再付过桥费。
关于新江桥，《宁波市志》有这样的记载：1899年沿江道路拓宽，浮桥木船减至16艘。1927年，以弧形铁板加固各段桥板衔接处。1935年、1946年，曾发起改建固定桥，但未成功。
解放后，党和政府对改建浮桥十分重视。1953年将新江桥的木质浮桥改建为8孔钢梁混凝土结构浮桥，载重能力提高到7．8吨，还可单向通行汽车，安全状况有了很大改善。
1970年9月，建起了三孔钢筋混凝土双曲拱桥，也就是现在的新江桥，当时命名为“反帝桥”（文革结束后恢复原名）。老的浮桥“退而不休”，随着宁波城市建设的发展，频频发挥“余热”。1972年，它移到现在的解放桥位置，架起了解放北路与大庆南路的通道。由于此处姚江的江面比三江口原桥址处阔，浮桥的长度不够，局部还接了一段固定混凝土桥。1981年，浮桥又移到现江厦桥位置，成为连接市区最繁华的中山东路与江东大河路（现中山东路延伸段）的纽带，直至1990年新的江厦桥落成……
记得上世纪四五十年代我小时候，每次过新江桥，总是既开心又紧张。我家住海曙区，平时就在附近上幼儿园、读书，凡是需要过新江桥，都是跟大人到江北岸轮船码头去乘轮船，到上海去，所以开心得不得了。可是每次从新江桥上走过，那脚下桥板之间一条条两三指宽的缝隙，以及透过缝隙看见的汹涌翻滚的江水，会令年幼的我胆战心惊，生怕一不小心从缝隙中掉下江去，于是紧紧攥住大人的手，既小心翼翼又迅速地走过桥去。
由于是木船连排的浮桥，三江口又直通大海，所以每当潮水涨落，浮桥也随之起伏。涨潮时，浮桥升得高高的，两端会向上弓起来，这时候，行人上桥落桥，就像上山下山。人还好，黄包车、手拉车之类就很困难了。于是一种特殊的行当应运而生———一些人专门等在桥头，见有黄包车之类过来，就上去推，将它推上桥去；桥上的车下来了，就用一条绳子从后面系住它去拉，帮它减速，否则黄包车就会像乘滑梯一样飞快地冲下桥去，说不定来个人仰车翻！就这样推一推，拉一拉，车上的乘客给他们几个小钱。记得从前《三毛流浪记》里的三毛，就干过这活。
最稀奇的是，每当有大船从桥下经过，浮桥还得临时成为“断桥”：将联结其中几艘浮船的链索脱开，将它们从浮桥中“抽”出来撑到一旁，让出航道，以便大船通过。因为浮桥不像钢筋混凝土的固定桥，桥身可以造得很高；浮桥是靠船浮在水上，桥面的高度只能跟露在水面上的船身一样高，大些的船就过不去。每当碰到这种情况，要过桥的人就得等。一次，看到一艘帆船要从新江桥下过，帆船虽不甚大，但桅杆很高，浮桥也得断开让道。卸链索、移浮船、过帆船、桥复原……这一折腾就是半个多小时。
这诸多不便，一直等到1970年新江桥改建为固定的大桥后，才有了彻底的改变。大桥通车是在9月30日，正是国庆节前夕。只见桥上彩旗飘扬、车水马龙；人们奔走相告、先走为快；入夜，栏杆上的火炬灯组齐放光明，闪烁在江面之上……宽敞宏伟的新江桥，给宁波人民带来过多少方便和快乐！
可惜的是，由于当时受历史条件限制，这座新江桥在设计、施工和选址等方面存在不少缺陷，先天不足，以致近年来过早老化，已成为一座危桥。为确保安全，两个月前，新江桥被紧急封桥，禁止一切机动车辆通行；接着又公布了新江桥应急处置方案：在原桥旁修建一座便桥，以方便市民出行，缓解交通压力；在便桥建成后，老的新江桥将被整体拆除，并建设一座新的桥梁。
带着时代车轮碾过的深深烙印，100多岁的新江桥渐渐离我们远去……
